Comment choisir un antifouling ?

Bien que cela ne semble pas très évident, le choix de l’antifouling pour notre bateau dépend de plusieurs facteurs externes, tels que la température de l’eau, la salinité, les courants océaniques, le type de navigation et d’autres aspects qui pourraient nous surprendre. Antonio Rodriguez

La saison d’été commence et il est temps d’avoir notre bateau prêt à en profiter. Nous voulons que le moteur tourne, que la coque ne perde pas de vitesse et que la consommation de carburant n’augmente pas. Une période prolongée avec le navire à flot fera cesser de fonctionner les anciennes couches antifouling ou brevetées, perdant ainsi leur pouvoir antisalissure, entraînant l’apparition de limon, d’algues et même d’escargots. Ces salissures augmentent le coefficient de frottement de la coque, diminuent la vitesse du bateau et entraînent une augmentation de l’effort moteur et, par conséquent, une augmentation de la consommation de carburant. Il existe plusieurs types d’antifoulings, basés sur différentes compositions et avec différentes manières d’agir.

Il est donc conseillé de sortir le bateau de l’eau au moins une fois par an pour la révision des puits, des queues, des pelles, des robinets de fond, le changement d’anode, le nettoyage à l’eau sous pression et la peinture avec antifouling ou brevet, mais nous devons choisir le produit qui convient le mieux à notre type de bateau, à notre type de navigation et à la zone géographique où nous sommes situés.

Les produits anti-végétation ne sont pas tous égaux. Nous devrons choisir celui qui convient le mieux à notre bateau en fonction de divers facteurs.

Choix par type de bateau et d’utilisation

Examinons les différents types d’antifoulings et celui qui est le plus pratique en fonction de notre type de navire et de notre utilisation.

1. Auto-polissage

On me demande continuellement s’il est possible d’utiliser l’auto-polissage sur les petits moteurs rapides, ma réponse est oui, à condition que trois couches d’antifouling soient appliquées au lieu de deux. L’antifouling est partiellement soluble, la couche de peinture agit et laisse dépenser de manière homogène. Ce type d’antifouling convient aux voiliers de croisière, aux régates de croisière et aux bateaux à moteur d’une certaine taille. On et que le bateau ne soit pas utilisé en continu pendant de longues périodes. Cependant, il faut se rappeler qu’il existe des antisalissures appelés ablatifs (auto-polissants mais plus lentement), qui peuvent être utilisés sur presque tous les types de vaisseaux.

Les auto-polissages sont adaptés pour les croisières, les régates de croisière et les bateaux à moteur d’une certaine taille.

2. Matrice dure

Après son application, la couche de peinture sèche et se transforme en une surface dure et poreuse. La peinture contient des biocides qui agissent par contact avec l’eau empêchant croissance à l’échelle. L’un des avantages de ce type d’antifouling est sa résistance au frottement.

Ce type de produit est recommandé, par exemple, pour les bateaux à moteur rapides, ainsi que dans les zones touchées par les marées et les fonds boueux. Certains marins semblent poncer ou polir leur coque peu avant la course et, dans ce cas, ce type d’antifouling est sans aucun doute idéal pour ce type d’activité. Le principal inconvénient des agents antisalissures à matrice dure est la formation par strates d’une couche épaisse à la suite d’applications annuelles successives. Cela est évitable si, avant chaque nouvelle application, la peinture existante est poncée ou retirée.

L’antifouling à matrice dure nécessite un polissage de surface avant chaque nouvelle application.

3. Type SPC auto-polissant

Ils sont hydrophobes (ils n’aiment pas l’eau) avant de les immerger dans l’eau salée. Une fois en contact avec l’eau salée, le chlorure de sodium rompt la liaison entre le polymère et le cuivre, créant ainsi un polymère acrylique acide. Cela les rend hydrophiles (maintenant s’ils aiment l’eau). Le polymère acide n’est créé que sur la surface, pas dans toute l’épaisseur de la couche. La réaction à la surface se produit constamment, recréant le polymère acide qu’il contient, le biocide est libéré de manière contrôlée et le polymère acide se dissout dans l’eau. Le processus est similaire à l’usure subirait une barre de savon immergée dans l’eau.

Nous le dirons plus simple : ce type d’antifoulings s’auto-polit avec le bateau arrêté. Il est idéal pour les bateaux qui restent longtemps amarrés au port sans bouger, à la fois des bateaux à moteur et des voiliers.

La résine réagit avec le sel de l’eau et devient soluble. Il fonctionne très bien sur tous les types de bateaux, ne crée pas de pelage mort et dure beaucoup plus longtemps que les antifouling conventionnels. . Sur les bateaux ayant une certaine utilisation, il peut durer plusieurs saisons. Toutefois, ce type de produit n’est pas recommandé pour une utilisation dans les zones d’eau douce telles que les rivières, les marécages ou les lacs.

L’auto-polissage est recommandé pour les bateaux qui restent longtemps amarrés au port sans bouger, qu’il s’agisse de bateaux à moteur ou de voiliers.

4. Antifoulings sans biocides (Intersleek)

Intersleek est un revêtement fluoropolymère qui ne libère aucun type de produit biocide. Il est basé sur ce que l’on appelle une surface à faible énergie. Les incrustations ne peuvent pas être saisies à la surface, de sorte qu’elles peuvent être facilement retirées à la main, à l’aide d’éponges, de brosses à poils doux ou de toute autre méthode non agressive. Si on la touche, elle ressemble à la peau d’un dauphin. Il peut être utilisé à la fois sur les voiliers et les bateaux à moteur, réduire le coefficient de frottement et réduire la consommation de carburant, mais le bateau doit être utilisé en continu ou doit subir des nettoyages subaquatiques périodiques.

C’est le choix de l’avenir pour les personnes consciencieuses qui veulent prendre soin de l’environnement et le préserver. Il n’est pas recommandé pour les bateaux peu actifs ou pour les zones d’eau douce.

Ici, vous pouvez voir, avant et après le lavage sous pression, une surface traitée avec Intersleek 90 sur un voilier de course.

Facteurs géographiques et environnementaux

Ces dernières années, nous avons observé dans nos mers et nos océans une augmentation de la température de l’eau, des changements de salinité, une diminution du pH et une augmentation des niveaux de rayonnement ultraviolet. Tous ces facteurs, associés à une augmentation de la pollution, entraînent des changements dans la façon dont les antifoulings agissent. Une température élevée de l’eau, par exemple, entraînera apparence accrue des incrustations sur le casque.

Nous aurons donc besoin d’un antifouling plus efficace et de meilleure qualité (avec une teneur plus élevée en cuivre ou en CPS) s’il se trouve en Méditerranée que s’il se trouve sur la côte portugaise ou en mer Cantabrique, où l’eau est plus froide. Si vous naviguez dans les zones tropicales, vous pouvez facilement voir comment les températures élevées de l’eau contribuent à l’apparition d’un plus grand nombre d’organismes dans le travail vivant ; d’autre part, en naviguant dans les eaux plus septentrionales (à travers l’Arctique, par exemple), vous constaterez que le travail vivant est à peine incrusté.

Les zones à stations différenciées auront un degré d’incrustation plus faible

Les régions tropicales auront un degré d’incrustation plus élevé tout au long de l’année

L’augmentation de quelques degrés de la température de l’eau de la Méditerranée au cours d’une année donnée peut provoquer des antisalissures qui a été couramment utilisé, perdra considérablement son efficacité et cessera de fonctionner comme prévu. Un autre facteur qui peut influer sur l’action de l’antifouling est l’emplacement d’une marina à proximité de zones industrielles.

Le produit changera sa façon d’agir non seulement en raison de l’augmentation de la température, mais également en raison de la présence de polluants. Certains contaminants affectent la résine, les produits auto-polissants cessent de fonctionner et les matrices dures sont scellées sans pouvoir remplir leur fonction. Nous avons un exemple typique de l’estuaire de Huelva qui traverse Mazagon. Parfois, l’utilisation de puissants antifoulings à base d’eau, tels que Micron WA, minimise le problème.

Les antifoulings sans biocides peuvent être utilisés à la fois sur les voiliers et les bateaux à moteur, ce qui réduit le coefficient de frottement et la consommation de carburant, mais le navire doit être utilisé de manière a continué ou doit subir des nettoyages subaquatiques périodiques.

Les zones ayant le plus grand nombre d’heures d’ensoleillement par an recevront plus de rayonnement ultraviolet (côte andalouse et côte méditerranéenne), ce qui favorisera la croissance du limon, en particulier dans les zones de la ligne de flottaison. Il est recommandé de renforcer ces zones avec une couche supplémentaire.

Parfois, après avoir peint l’ensemble du casque avec un antifouling de milieu de gamme, la couche de renforcement y est appliquée en flottation avec un antifouling plus puissant ou avec un SPC. Un autre facteur d’influence notable sur l’efficacité des antisalissures est la salinité de l’eau. Comme vous le savez, il pleut beaucoup plus sur la côte cantabrique et en Galice que dans le sud de l’Espagne. Les rivières se jettent dans la mer avec un apport important d’eau douce à proximité des ports. De plus, dans ces zones, le flux des marées est beaucoup plus important qu’en Méditerranée. Ces facteurs combinés contribuent à l’apparition d’une plus grande échelle de type d’animal (exemple : escargot).

Une température de l’eau élevée, par exemple, entraînera une plus grande apparition de tartre sur le casque.

Même dans différentes zones du même port, les agents antifouling peuvent agir différemment. En raison des courants à l’intérieur de la marina, il y a des postes d’amarrage où plus de déchets s’accumulent, de l’eau de températures variables et même un détournement électrique d’un boîtier électrique peuvent influencer la perte d’efficacité de notre peinture.

Comme nous l’avons vu, il existe des facteurs nombreux et variés qui affectent la durée de vie et les performances des antifoulings, et nous devons comprendre que le bateau le plus rapide et le moins consommateur de carburant, dans des situations normales, est celui qui a son travail propre. La côte espagnole présente de nombreuses variations en termes de climat et de conditions, je vous conseille donc d’utiliser des antifoulings de qualité, en particulier dans les zones difficiles avec beaucoup croissance, car le coût du produit est amorti par une meilleure préservation du navire et une consommation de carburant plus faible.

L’auteur appartient au service client technique Yacht d’Iberia Yacht. Ingénieur Naval NACE2.

Remarque : Micron WA et Intersleek sont des technologies développées par International Paints et sont à la base de la formulation des antifoulings développés par AkzoNobel.